Araç ve kullanıcı arasındaki bu ilişkiye bir de o aracı satan yönetici gözünden bakalım isterseniz.

​Otomobil markaları yeni modellerini önce basın mensuplarının karşısında tanıtırlar. Yurtiçi ve yurtdışı bu lansmanlarda markalar, kendi marka imajlarına uygun ağırlamaları tercih ederler. Seçilen oteller, gidilen restoranlar, hatta lansmanın yapılacağı şehir bile marka veya tanıtacakları modelin konseptine uygun olmasına dikkat edilir.

​Geçen hafta adeta "devrim gibi" bir haberle karşılaştık. Hükümet, Özel Tüketim Vergisi Kanunu'nda değişik yaptı ve hibrit (melez- yani hem elektrikli hem benzinli) motor bulunan araçlara özel vergi indirimi yaptığını açıkladı. Haberi bir markanın basın lansmanındayken aldık. İlk tepkilerde gözler ve yorumlar hemen Toyota'ya yöneldi.

​Otomotiv sektöründe markalar son yıllarda basın toplantılarında skora bakar oldu. Yani otomotiv sektörü yaptığı bir basın toplantısna kaç kişi getirdiği ile övünür hale geldi. 60, 70, hatta 80 kişi çağıranlar var. Oysa o çağırdıkları 60 kişinin büyük bir bölümü bir süre sonra kuruma "sorun ve kriz" olarak geri dönüyor

16 yıldır Oyak Renault'u yöneten Çoşkun Ulusoy ve Celal Çağlar'ın istifası ilk önemli değişimin habercisiydi.

Gazeteciliğin en önemli unsurlarından biri de fikri takiptir. Yani bir haberin devamındaki gelişmeleri de belli bir zaman sonra haber yapmak. Spor, magazin, aktüalite gibi haberin türü tarzı ne olursa olsun, gazetecinin onu izleyip daha sonra haber yapmasıdır. Çok önemli…

Geçen hafta yıllarını otomotiv haberciliğine vermiş ve düşüncelerini çok önemsediğim gazeteci arkadaşımın; "Uzun zamandır otomotiv ile ilgili bir konu hakkında görüşüne başvurabileceğim

Bu hafta "okuru" değil "sektörü" ilgilendiren sularda seyredelim. Otomobil sektörünün "marka kısmı" ile "basın kısmı" arasında mazoşist bir iletişim vardır.