UÇAKLAR THY TEKNİK GÜVENCESİYLE UÇUYOR
Havacılıkta klasikleşmiş bir söz vardır. "Eski uçak yoktur, bakımsız uçak vardır". Çok doğru olan bu söz, uçaklarda bakımın çok önemli
olduğunu vurgulamaktadır. Bu nedenle de bakımsız uçak, tehlikeli uçaktır. Türkiye'nin milli havayolu THY ile hep övünüyoruz.
Sadece biz değil, uçuşlarında THY'yi tercih eden yabancılar da aynı şeyleri düşünüyor. Güvenli ve konforlu bir havayolu algısının oluşması
elbette kolay gerçekleşmemiştir. Bu başarının arkasında kimler ve neler var sorusunun en doğru cevabı, "Çalışanlardır" demek bir hakkın teslimi anlamına gelir.
THY'ye değişik konularda destek veren ve "İştirakler" diye bilinen kardeş şirketler içinde THY Teknik A.Ş adlı kuruluşun önemi büyüktür.
Her ne kadar onlar, böbürlenme yarışına girmeyip, mütevazi bir tavır takınsalar da, ben onların adına "THY Teknik olmazsa bu uçaklar
uçamaz." diyebilirim. Gerçekten bu böyle mi, değil mi diye, Teknik A.Ş'yi mercek altına almayı yeğledim.
Önceleri THY Teknik Müdürlüğü diye bilinen bu birim, 23 Mayıs 2006'da, sermayesinin yüzde 100'ü THY'ye ait olmak üzere
THY Teknik A.Ş adıyla, kendi kanatlarıyla uçmaya başladı.
2016 itibarıyla bünyesinde 6 bin 417 personel bulunan kurumda çalışanların yaş ortalaması 32.7.
Genç sayılabilecek bir ortalama.
Çalışanların, (yüzde 65'i) 4 bin 170 kişiyle teknisyenler, (yüzde 5.7) 368 kişiyle mühendisler, (yüzde 5.4) 368 kişiyle uzmanlar, (yüzde 4.0)
305 kişiyle memurlar, (yüzde 14) 838 kişiyle diğerleri ve (yüzde 6.1) 391 kişiyle yöneticilerden oluşuyor. Kurum çalışanlarının sadece yüzde
6'si, yani 380 kişi kadınlardan oluşuyor. Bu sayıyı az görebilirsiniz. Fakat, yapılan işin niteliğinden ötürü, kadın sayısının az oluşu
normaldir. Çalışanların yüzde 45'i (2 bin 931 kişi) üniversite, yüzde 24.3'ü (Bin 558 kişi) yüksek, yüzde 24.5'i (Bin 574 kişi) lise, yüzde 4.6'si (296
kişi), yüzde 0.8'i (8 kişi) doktora ve yüzde 0.8'i (50 kişi) ilköğretim mezunu olarak, çok iyi sayılabilecek bir dağılım göstermektedir.
Ayrıca, teknisyenlerin yüzde 34'ü olan bin 438 kişi de yetkili statüdedir.
Böylesine iyi şekillenen bu yapı, sadece THY'ye değil, yerli ve yabancı yüzü aşkın havayolu şirketine de hat bakım ve üs bakım hizmeti
vermesi normalin üstünde bir başarı göstergesidir. THY Teknik, müşteri şirketlerin uçaklarına MRO (Maintenance, Repair, Organization) diye
tanımlanan bakım, onarım ve revizyon işleri yanı sıra, hat bakım, üs bakım, mühendislik, APU (Yardımcı güç ünitesi) ve iniş takımları gibi, uçağın
ana elemanları ve komponent (Parça, bileşen) bakımlarıyla, yedek parça desteği, dizayn ve üretim faaliyetleri ve eğitim hizmeti de sunuyor. Teknik
A.Ş, havacılığın gelişimi ile gerek üretilen uçak teknolojileri, gerekse de planlı bakım faaliyetleri ile arızaları da minimuma indirerek, zamandan ve
paradan önemli miktarda tasarruf sağlamayı başarıyor.
Tüm bunlara rağmen, uçuşlarda yıldırım ve kuş çarpmalarının önü alınamıyor ve bu durum uçaklarda yapısal hasarlara neden oluyor.
Toplam 302 havalimanına sefer yapan THY için, yurtiçinde bazı meydanlarda teknisyenler veya uçucu teknisyenlerle kesintisiz hizmet
veren, böylesine zor ve zahmetli iş yapan THY Teknik, mali açıdan ne durumdadır diye bakmakta fayda var diyorum. 2012'de 804 milyon
ciroyla, 15 milyon TL kar eden bu kurumun, 2013'te 986 milyon ciroyla 42 milyon, 2014'te de 1 milyar 602 milyon ciroyla 40 milyon zarar
ettiğini görüyoruz. Fakat, 2015 yılında tabiri caizse atağa kalkan şirket, 2 milyar 530 milyonluk ciroyla 171 milyon, 2016'da da 3 milyar
204 milyonlu cirosuyla tam 284 milyon lira kar etmiş.
THY Teknik'ten önce, burada genel müdür yardımcısı olarak iz bırakan Yusuf Bolayırlı gibi çok çalışkan ve başarılı, Temel Kotil gibi
dünyaya açık, vizyon sahibi yöneticilerin varlığı unutulamaz.
THY Teknik A.Ş'nin ilk CEO'su olan Prof. Dr. İsmail Demir, bu görev sonrası MSB'ye Savunma Sanayii Müsteşarı olarak atandı.
Eski yöneticilerden Fuat Oktay ise, önce AFAD Başkanı, sonra da Başbakanlık Müsteşarı oldu.
THY Teknik'te, şu anda CEO olarak havacılık sektöründe çok uzun yıllar deneyimi olan ve de kurumu iki yıldır kara geçiren Ahmet Karaman
bulunmaktadır. 1960 Trabzon doğumlu olan ve Haydarpaşa Teknik Lisesi'ni bitirdikten sonra İngiltere'deki Londra
Üniversitesi'nden(Queen Mary College) uçak mühendisi olarak mezun olmuş bir teknokrat. Kariyerine 1985 yılında, THY'de uçak mühendisi
olarak başlayan CEO Karaman, Tur Avrupa, Air Alfa, Air Anatolia, Fly Air ve Onur Air gibi şirketlerde Genel Müdür ve Teknikten Sorumlu Genel
Müdür Yardımcılığı görevleri yapmış. Mart 2013-Mayıs 2014 arasında THY HABOM (Havacılık, Bakım Onarım Merkezi) A.Ş'de Genel Müdürlük
de yapan Ahmet Karaman, 1 Haziran 2014'ten bu yana THY Teknik A.Ş'de CEO/Genel Müdür ve İcra Kurulu Üyesi olarak
görev yapmakta.
Yukarıdaki bilançoya bakarak, başarının tesadüfi olmadığını anlıyoruz. Başarılı ve sevilen bir CEO olarak, çalışanlarla kurduğu sağlıklı
diyalog böyle güzel bir tabloyu ortaya koymuştur. THY Türkiye'nin gururudur dersek, Teknik A.Ş'de onun izinden yol alan başarılı, global
oyuncudur diyebiliriz. Türkiye ancak böyle şirketlerle yükselen yıldız olur.
Ne mutlu sana Türkiye’m..
