Pandemi sonrası tedarik zinciri denilen lojistik sitem hepimizi ilgilendirmeye başladı. Lojistik planlamanın kritik bir parçası, risk ve zayıf noktaların nerede olabileceğini anlamak ve etkilerini azaltmanın yollarını bulmaktır. Kontrol edilemeyen birçok şey olmasına rağmen, şirketler, kesintilerin etkilerini azaltmak veya tamamen önlemek için atabilecekleri adımlar konusunda ziyadesiyle çalışma yapmak zorundalar. Çünkü, maliyetleri artıran bu yol konusu dünya ekonomisinin son durumunu derinden etkilemektedir.
Pazara birden fazla yol bulmak çok değerlidir. Biliyorsunuz son G 20 toplantısında Çin’in bir yol projesine alternatif yollar bulmaya çalışılmıştı. Ancak bu yollarda bu günlerde kargaşa hatta savaşlar var. Bu tip yaşanan kesinti dönemlerinde, en doğrudan yol pürüzlerle dolu olabilir. Entegre bir lojistik ortağı ile çalışmak, birden fazla pazarlama yolunu bulmaya çalışmak dertlerden bir çıkış için yardımcı olabilir. İhtiyaç duyulan durumlarda tedarik zinciri hareketlerini hızlandırma veya yavaşlatma yeteneği sağlayabilir. Bu trend, kesintiler sırasında tedarik zincirindeki tıkanıklıkları (veya sert duraklamaları) atlatmaya ve tüketici taleplerini karşılamaya yardımcı olacaktır.
Panama Kanalı ve Süveyş Kanalı'ndaki karmaşık
durumlar hızla gelişiyor ve doğası gereği belirsiz. Sonuç olarak, ortaya
koyduğu veriler ve analizler, tartışma ve kararlara bilgi sağlamaya yardımcı
olmayı amaçlayan, belirli bir noktada en iyi çaba perspektifi olarak ele
alınmalıdır. Atlas Okyanusu’nu Pasifik Okyanusu’na bağlayan Panama Kanalı’nda
kuraklık nedeniyle gemi geçişleri sınırlandırması, sonucunda ülkenin kaybı 200
milyon dolar. Ortalama bir yılda, küresel deniz ticaretinin tahminen yüzde
2,5'i bu kilitlerden geçiyor. Denizler arası bu güzergahta 2023 yılında 14 binden
fazla gemi geçişi yaşandı. Biz son aylarda Süveyş Kanalı’nı hep göz önüne alıp
anlatırken aslında dünyayı bir bütün olarak göremiyoruz.
Panama Kanalı ve Süveyş Kanalı, farklı bölgeler
arasında daha hızlı ve daha ucuz nakliyeye olanak sağladığı için dünyadaki en
önemli yapay su yollarından ikisidir. Ayrıca onları kontrol eden veya kullanan
ülkeler için de önemli jeopolitik ve stratejik çıkarımlara da sahiptirler.
Süveyş Kanalı’nın problemi ise terör ve savaşlar.
Bu nedenle deniz yolu ile Kızıldeniz’den gelen uzakdoğu taşımacılığını ve
Ortadoğu'dan Avrupa'ya petrol ticaretinin yanı sıra Asya'dan Avrupa'ya ticari
ticaret için de önemli bir geçiş noktası zor günler yaşıyor.
Kızıldeniz’deki savaşın tedarik zincirine verdiği
zararın tam olarak hesaplanması zor. Süveyş Kanalı’ndaki herhangi bir aksama,
günde yaklaşık 10 milyar dolarlık ticareti etkileyebilir. Ayrıca,
Kızıldeniz’deki savaşın, küresel ekonomiye yıllık ortalama 1,5 trilyon dolarlık
bir maliyeti olabileceği öngörülüyor. Bu rakamlar, savaşın tedarik zincirine
verdiği zararın ne kadar büyük olduğunu gösteriyor.
